发布时间:2024-08-30 08:03:13 来源: sp20240830
中新网 西安8月15日电 题:西安火车检修之变:不只是手工到数字化的跨越
作者 张远 周毅敏 杨淇越
8月中旬,时值暑运,西安动车段动车检修车间内一片忙碌景象,53岁的“全国劳动模范”董宏涛在立体作业台上仔细巡检着每一处细节,不时与同事交流。
“和火车打交道这么多年,先后从事过货车、客车和动车组的检修。从绿皮车到动车组,检修技术今非昔比,但不变的是严谨认真的态度、精益求精的精神和与时俱进的追求。”谈起检修,董宏涛滔滔不绝。
1992年,退伍后的董宏涛成为西安东车辆段的一名检修工。“那一列列停靠的敞篷拉煤车、油罐车、厢式货车,是我的点兵场。检点锤敲击的叮当声,是我每天奏响的乐章。”董宏涛告诉 中新网 记者,当时的检修工作几乎全靠手工,非常依赖体力和经验。此外,货车检修常年在室外露天作业,晴天一身汗,雨天一身泥。仅换一次闸瓦,他和工友就要往返八九趟,总重近千斤的负重将肩膀上勒出两道深深的伤痕。
“不仅如此,最苦恼的是每一次车跑回来检修,有些螺栓几乎是趟趟紧趟趟松。检修完后,整个人黑乎乎、脏兮兮。”当时的董宏涛有些灰心,甚至感觉自己从事的货车检修工作就是个体力活。
师傅看出了董宏涛的心思,在严厉要求和不断鼓励下,董宏涛逐渐明白车辆检修工作绝不是单纯出蛮力,技术过硬、有责任心才是正道。“我先后担任过货车检修员、车辆钳工、客车检车员、车辆乘务员、动车组机械师、动车组诊断工程师、劳模和创新人才工作室带头人,技术要求逐渐严苛。在干中学,在学中干,是对每一个检修人员的硬性要求。”董宏涛告诉记者,为此他多年来丝毫不敢松懈,始终坚持在一线钻研技术。
2006年末,为适应中高速铁路发展的新形势,西安铁路局决定筹备成立西安客车车辆段西安动车所。2007年,中国西部地区首列“D”字头列车在陇海线西宝提速段顺利运行,时速200公里,时称“西部第一速”,董宏涛为首列动车组的随车机械师。“当我和同事们见到西安铁路局第一列动车组时,内心的激动难以言表。”董宏涛回忆,自己抚摸着动车组流畅的车身只说出一句“这就是动车组”。
2013年11月12日,西安动车段成立,这是全国铁路七大动车组检修基地之一,目前承担着五种车型147列177个标准组的检修任务。
“修理动车组后,工作方式发生了翻天覆地的变化。比如,再也没有出现螺栓趟趟紧趟趟松的现象,因为所有扭矩都经过无数次的实验和严格计算,确保长时间稳定。而且,身上的工作服也变得干净整洁起来。”董宏涛称,检修工作从最初的手工操作到现在的自动化检测,从纸质记录到数字化管理,每一项变化都标志着铁路技术的进步。
记者在西安动车段看到,偌大的动车组检修大库宽敞整洁,“一库九跨”的模式打通检修“中梗阻”,动车组日检修能力大幅提升;数字指挥室全景俯视现场,管理更加精细高效;恒温透明牵引电机喷漆间、轴承存放间,实现对作业过程的精准管控。现代化、智能化的生产模式,使得西安动车段被称为西北最大动车组“4S店”。
步入西安动车段分析大厅,扑面而来的是紧张有序的气息,分析员们专注于眼前的屏幕,伴随着鼠标点击声,一张张复杂的精密机械图片在他们面前展现出来。
“这是动车组运行故障图像监控系统(TEDS),通过高铁线路上的TEDS探测站,可在每趟列车高速通过时,10秒之内快速采集动车组底部、车体两侧等处5000余张图像,并在3分钟内传输至监控平台,分析员通过系统全面分析动车组安全状态,有异常立刻预警。”分析员王馨怡说。
在西成运用车间,探伤工陈军操作机器手臂深入车轮轮轴,屏幕上闪烁着一串串波纹和数据。“正在给轮轴做‘B超’,主要探照1毫米以上的人工横向缺陷和直径超2毫米的材质缺陷。”陈军介绍,1毫米的裂纹肉眼是很难查看出来的,这就需要CRH空心车轴超声探伤机。
近年来,随着郑西、西成、银西等高铁接续开通,陕西“米”字型路网逐渐形成,西安动车段从2007年开始检修西安至宝鸡两地间的1对动车组,已发展到如今检修140多列直达全国39个主要城市的动车组。
“火车检修的变化,在技术跨越的同时更是见证了时代的发展。”董宏涛告诉记者,正如他在劳模先进宣讲会上报告的那个主题,“勇攀高峰,成为了不起的劳动者。”(完)
【编辑:邵婉云】